Af Paw Amdisen
De igangværende regeringsforhandlinger har lagt et tykt røgslør ud over det faktum, at Danmark i sidste uge også fik en finanslov for næste år. Jeg skal ikke trætte læserne med en lang liste over de skæve og ulighedsskabende tiltag i det blå finanslovsforlig. Og heller ikke med en endnu længere liste over de elendigheder det blå flertals kortsynede besparelser på velfærd og uddannelse vil komme til at betyde i årene fremover.
Til gengæld vil jeg gribe fat i en del af finanslovsforliget som også har fyldt en del i de lokale medier - udvidelsen af E45 fra Aarhus til Skanderborg, som man mener vil løse nogle af de mange trafikale problemer, der dagligt præger den østjyske motorvejsstrækning.
Det er muligt, at man på meget kort sigt kan løse en lille del af de trængselsproblemer, der er på den østjyske del af E45, ved, at man udvider til tre spor. Man kan dog også pege på, at så længe udvidelsen ikke gælder hele den østjyske strækning, vil det være en begrænset her-og-nu-effekt. Mange trafikeksperter peger faktisk på, at trængselsproblemer slet ikke kan løses ved at udvide motorvejene.
Med udgangspunkt i erfaringerne fra udvidelsen af Holbækmotorvejen ved man således, at udvidelser af motorvejene ganske hurtigt via øget trafik får vejene til at sande til igen. Det er det man i trafikforskningen kalder Downs-Thomsen-paradokset, som kort fortalt betyder, at øget kapacitet 1) får folk, der har brugt andre veje til i stedet at bruge motorvejen, 2) får folk til at køre i myldretiden i stedet for uden for myldretiden, og 3) får brugere af kollektiv trafik til tage bilen i stedet.
En effekt, som kun vil blive forstærket af, at det blå flertal med årets finanslov endnu engang piller ved bilafgifterne og gør det endnu billigere at bruge især de store og mere forurenende biler. Trafikforskere vurderer, at den mindre registreringsafgift alene vil øge den samlede trængsel med en pct.
Samtidig har den nuværende Venstre-regering adskillige gange truet med at sabotere togfondsforliget, der skal sikre en mere moderne kollektiv trafik i Danmark, og har indtil videre ikke vist interesse for takstnedsættelser eller andre styrkelser af den kollektive trafik og infrastruktur i Danmark.
Der er således stor risiko for, at udvidelsen af E45 - i hvert fald på sigt - bliver fuldstændig virkningsløs i forhold til trængselsproblematikken. Især hvis den får lov til at stå alene. Det er naturligvis i sig selv et problem, men et endnu større problem er det i virkeligheden, at regerings politik vil øge udledningen af fossile brændsler betragteligt stik i mod vores forpligtelser til at reducere CO2-udledningen. Og så har vi slet ikke taget stilling til den øgede luftforurening, der også vil komme.
Bragt i Horsens Folkeblad, 26/11-2016.