Høringsvar vedrørende den 3. Limfjordsforbindelse
Både Egholmlinjen og Lindholmlinjen vil medføre en voldsom forandring i byens trafikforhold og et voldsomt angreb på en lang række af Aalborg og Nørresundbys vigtigste rekreative naturområder. Jeg vil gerne tilkendegive min modstand, mod at ødelægge samtlige bynære naturområder mod vest på både Nørresundbysiden og på Aalborgsiden. Disse områder er særdeles vigtig for, at Aalborg og Nørresundby opfattes som attraktive at studere i, at bo i og at arbejde i. Aalborg og Nørresundby har den helt særlige kombination af storby og frisk luft med let adgang til rekreative arealer og naturoplevelser.
Begge vestlige linjer vil ødelægge Hasseris Enge, det velbesøgte område langs fjorden vest for rensningsanlægget, roen i de fredede kolonihaveforeninger, som der ligger flere af på begge sider af fjorden, Fjordbyen og dens særlige charme, Friluftsbadet og vinterbadeklubben, den grønne kile langs fjorden ud mod Nørholm, Egholmfærgelejet og Egholm med dens mange muligheder, farvandet over til Lindholm, Lindholm Fjordpark og den grønne kile ud mod Gjøl, med udsigten over fjordens åbning nær lufthavnen, Lindholm Å, og det mere vilde naturområde nær Vandskisøen. Dertil kommer den forringede naturoplevelse for sejlende på fjorden, der med begge disse linjer, vil blive flankeret af en motorvej, bro og/eller tunel med skæmmende op og ned kørselsramper.
Jeg kan på ingen måde se, at en motorvej – og de fordele der måtte være herved for trafikanterne fra nord-vest og fra syd i forhold til City Syd og Aalborg Lufthavn - opvejer tabet af alt dette for beboerne i området – eller for Aalborg og Nørresundby set som et hele.
Der er tale om en 20 km. lang strækning, der på ingen måde gør andet end at flytte den trafik, der ellers ville anvende Limfjordsbroen og tunellen for at komme over fjorden, 2 km længere mod vest. De trafikale problemer, der søges løst herved, flytter med – nu blot til en hidtil velfungerende bydele med stort byplanmæssigt potentiale.
Motorvejen, der i begge de vestlige løsninger er anlagt således, at Mølholmsvej og Annebergvej skal fungere som frakørselsvej, bliver blot det nye problem. Her vil de flaskehalsproblemer, der i forvejen er på disse vest-øst gående veje øges, ligesom, den trafik, der vil forsøge at undgå køen ved krydset mellem Dannebrosgade og Kong Christians Alle, vil sprede sig via sidevejene til Kastedvej, Strøybergsvej og Hasserisvej. Det vil sige alle de vest-østgående veje vil belastes med øget trafik og øgede trafikale problemer. Langs samtlige af disse veje ligger villaer, og på sidevejene er der foruden villaer, legende børn. Hele det område som er søgt bevaret og beskyttet med den nyligt vedtagne lokalplan, der har til formål at bevare de grønne beboleseskvaterer og områdets chame, smadres af trafik.
Og hvordan skal børnene komme i skole? Både skolevejen til Vesterkæret Skole, til Klostermarksskolen og til Stolpedalsskolen bliver voldsomt trafikbelastet. Og hvad med cyklisterne? Vel kan der etableres cykelstier, men hvem ønsker at cykle på en vej. der reelt er motorvejsfrakørsel?
Hertil kommer betydningen af, at Aalborgs bevaringsværdige bydel Hasseris ligger på Hasseris Bakke, med udsigt over kolonihaverne, fjorden, Egholm og Gjølbredning mod vest, får reduceret udsigten til en stor og dominerende 4 sporet motorvej, med lysanlæg og lysgener, støjafskærmning og biler i bevægelse. Tilsvarende gælder Nørresundbys ny opførte Lindholm Fjordpark, og udsigten mod sydvest til Egholm og fjordens åbning, og udsigten mod vest over naturreservatet og Lindholm å. For ikke at nævne betydningen for det også helt nyetablerede boligkvarter i Hasseris Enge, der i stedet for at ligge ud til mark og sø i et rekreativtområde, skal have en motorvej i baghaven.
Man kan da ikke placere en motorvej med så store konsekvenser midt i by og boligkvarterer – for at lette transporten for dem, der blot vil skyde genvej igennem byen til City Syd. De vestlige motorvejsløsninger løsner nemlig ikke de trafikale behov.
Det fremghår eksemeplvis også af VVM-- rapporten at trafikken forventes at stige i tunellen, uanset der etbaleres en vestlig motorvej. Det vil sige de trafikale problemer, der er i rushhouer og i forbindelse med uheld i tunellen, løses alligevel ikke. De problemer vil forsat eksistere - endda forværres.
Dertil kommer at der ingen erhvervsvirksomheder er i vest. Disse er alle i øst - med flere på vej, herunder et stort nyt sygehus.
Egholmlinjen blev udtænkt i 1959 - det er ikke længere en holdbar fremtidsvision. Egholmlinjen medfører, at trafikken ledes gennem byen 5 km. fra den eksisterende E45, 2 km fra Limfjordsbroen, og 2½ km. fra tilkørslen til E45 ved Sønderbro. Måske en stor afstand i 1959, men ikke i dag. Det er alene en politisk tilsnigelse at påstå, at dette er at sende trafikken mod vest. Såfremt kapaciteten på E45 øges, og trafikken iøvrigt kan afvikles uden kødannelse, er det vist de færreste, der ikke når hurtigt nok frem i bil på grund af de få kilometre. Kødannelsen i Aalborg by skyldes bymæssig infrastrukturproblemer, der alligevel ikke løses af en vestlig motorvej. Det må være muligt at finde en nutidig løsning, der ikke samtidig ødelægger så meget.
Med venlig hilsen
Navn:
Adresse:
Stilling:
Telefonnummer:
Email
